【LCD導入】小田急バスを語るスレ【向11系統】

>>1-2

乙！

>>1

バス停から数メートルしか離れていない信号で止まっていても乗せてくれないわよ。

新車情報

D9372 多摩200 か 3043

新型エルガ カラーLED

>>11

それ、国立市内で見掛けたやつかな。

>>13 多摩の陸運事務所に登録に行ったんじゃない？

>>17

多分、その帰りだと思う。谷保付近から甲州に出る感じだったから。

>>21

だよね〜。

10/17（月）より鷹66・調布駅北口-航研前-三鷹市役所前-南浦-三鷹駅南口の新設。

担当営業所は小田急バス武蔵境営業所・京王バス東調布営業所の2社共管。

これに伴い、鷹51・鷹53・鷹56・鷹57・三鷹駅南口-塚-武蔵境営業所のバス停移動実施。

hhttp://www.keio-bus.com/news.php?id=1234

hhttp://www.odakyubus.co.jp/news/detail/160929_70100.html

>>48

下石原と布田、甲州街道抜けるのはどっちのほうが早いんだろ。

>>53

そりゃあ信号待ちの少ない布田ルートの方が早いよ

特に調布消防署の所で渋滞が起きやすく、

甲州街道からの車が鶴川街道に入ると、

その先の旧甲州街道の信号に引っ掛かってしまい

武蔵境通りの信号が変わっても流れが悪くてなかなか進まない

また調布消防署の信号が短いのもネック

個人的には、富士見町三丁目経由が停留所が少なくて早いと思う

>>54

増車したよ

>>63

味スタで催事なければ天文台通りを行く鷹51の方が武蔵境通りを行く鷹56より早い。

布田ルートの難所は布田の甲州街道通過と旧甲州街道の渋滞くらいか。

hhttp://autopal.co.jp/publics/index/8/detail=1/c_id=126/page126=12#page8_126_532

これ小田急に見えるんだが、最近この年式で廃車って出た営業所って何処？

>>75

その写真が小田急ならば、

03-E9035・03-E9036・03-E9038

の3台のいずれかだな。

町田も2003年式に除籍は出てるが、後払いに必要な機器が入ってないから対象外で、登戸に絞られる。

>>76

後払いに対応した機器は、

取り外されてる だけかと…

>>76

これは小田急だと断定して良い

簡単な見分けかたとして、

左側面を見ると、乗降表示が入口・出口である

前ドアの横に運賃表示のサボ受けがある

車内を見ると中扉のドアブザーが電子チャイムに交換されている

>>80

これは町田車ではないと言う根拠がある

1・車外のスピーカーが1つしかない(町田車のみ2個付)

2・車内中扉横に、整理券発券機並びにカードリーダーがを付いてた形跡がない

3・運転席のLED操作盤の隣に整理券の操作パネルが元から無い

4・音声合成のコントローラが埋め込み型ではない

5・車内の入口出口表記がシールになってる(町田はサボ入れ換え式)

>>81

あとなベビーカー設置場所のステッカな

着眼点がおまえはおかしい

Dの大型車、正面に大型と書かれた黄色い丸ステッカーが貼ってあった

03-D6027車検通過してたから、03-D6028も通過してる気がするわ。

あと、多数のバス会社の車両番号とナンバーを記載してる某サイトに、16-F6087・16-F6089の記載もあったわ。

今日はC359がジブリに入っとるな

02-B9024が下61に入っている。

只今北沢タウンホールを発車。

>>111

下北付近って大型通れないかと思ってたわ

>>113

シティに移管される前16〜17年前までは全部大型車だった

エルガミオを導入するようになってから中型車化が始まった

Dからの中型車移籍もあったお〜

下北沢のあたりってべつに大型バスが通れないようなそんな狭い道じゃないでしょ

渋54を大型にしてほしいよ。

>>114

若林の中型車は、1999年のエルガミオ導入開始以前に、1996年式エアロミディも、新車で導入されていた。(B601〜605)

>>118

大型車では、梅ヶ丘駅北口ロータリーが厳しそうな感じがする。

2001年9月の大型車全車転出の時点では、渋54は梅ヶ丘駅南口で折り返しだったはずだと思う。

>>

>>120

あのミディも不思議な車両だったな

一般車で何故エアサスだったのか疑問だったが、

あれはニーリング機能が付いていて、お年寄りが乗り降りしやすいようにって事で入れたんだとｗ

実際は、ニーリング作動音(エア抜き)が喧しいのと、

頻繁に作動させるとタンクにエアーが溜まるのに時間が掛かるので殆ど使われなかった模様

仮に、いすゞの中型が入っていたのなら、8Eの4枚折戸だったんだろうな

>>111

>>113-114

>>117

下61に大型車入るのってU-MP218Kが消えて以来だよな。

路駐も多くて車道はみ出しの自転車や流しのタクシーも多いから、あの路線は中型車運用だけで良いよ。

>>124

沿線に富士重工あるのにも関わらず、キュービックのKC-LV380Nツーステ入れた97年頃から関係微妙だったからな。

つつじヶ丘で小田急バスを見ると感慨深い

>>159

狛江に京王バスも。

つつじヶ丘北口〜吉祥寺も共同運行で何とか実現して欲しい。

>>162

経路は、つつじヶ丘駅北口〜晃華学園東〜杏林大学病院前〜吉祥寺駅がいいと思う。

渋24によく乗るんだが、東急と小田急、同じ車種でおそらく同じ年式なのに後ろドアの開閉するスピード違うのな。小田急の方が明らかに早い。

社によって仕様みたいなのあるの？

>>203 整備の差 じゃね

>>204

同意

西武バス感謝祭20151121国際興業バス小田急バス小田急シティバス.wmv

hhttps://youtu.be/59mpsocGr7w

１１：２０あたりから。

直接飛ぶには　hhttps://youtu.be/59mpsocGr7w?t=681　。

高速バスの乗務員仮眠室って冷暖房とかの空調はないの？

>>250 あるよ

マルチ乙！

>>251

そこの空調はどこで調節するの？

運転席？　それともその仮眠部屋自体？

寝台特急とかで同じで仮眠部屋自体で操作できると思う。

が、もし運転席で操作だとしたら、

仲の悪い奴と組んだ時に、

冬場に冷房最強とかの嫌がらせが・・・

エンジン不調と知りながら自走で回送させたのが意味不明すぎる

>>269

普通はレッカーだよな。

もう廃車決定？

>>270

エンジンから出火してるから略駄目だろ

教習車として使ってる320を営業車に戻すかい？

>>271 レッカー屋 頼んでもなかなか来ない

バスは嫌がられる って聞いた事がある

>>272

自走不可のバスは普通レッカー牽引だろ。

近隣他社のMP37が牽引されて浮間のディーラーへ向かっているのを見かけた事あるぞ。

>>274 バス停で立っていてバス待ちしていて通過されそうなら、タクシーと同じように手を上げて乗る意思を示すとか。

・ガミオが燃えちゃったから、同じ小田急グループの神奈中古を安価で譲ってもらうとか、新車じゃ間に合わないし。

・新人の研修先が秋田！

カラーが似ている羽後交通が研修先なら笑える。

小田急の中古は少し塗り替えて、社名表記を変えただけで使ったし。

>>277

それが一番手っ取り早そうだな。

>>277 >>278

廃車するかは別として、狛江よりもシティ世田谷から借りる方が現実的な気がする。

確か平日朝ラッシュは予備が5台だったような…。

>>279

エンジン燃えた車はもう復活は出来ないと思う。

板金は大破でもフレーム修正出来る工場あるけどね。

>>279

平日朝に予備5台ってホントなの？ほんとだとしたら日曜祭日は何台余ってるのか？

運転手さんの多くは案内の声出しするのでたまに終始無言の人が路線に就くとあれって感じを受ける

終始無言の人の運転は一時停止ラインで止まらないとか急加速急停止とか荒目のことが多いんだよね

なぜかは知らんが似た傾向は全国どこのタクシーや引っ越し屋さんなどの運送業でも見られることなんだよね

ムスッと度と運転の粗さ、ニコニコ度と運転の丁寧さの相関

>>318

典型的な変わり者

こんな客に乗ってほしくないな。

>>404

ちょうふ市報に載ってたね

タクシーも引っ越すみたい

4/1(土)よりシティ世田谷管内でダイヤ改正。

アクアライナーが対象。

hhttp://www.odakyubus.co.jp/news/detail/170322_175000.html

渋５４はバス大きくしてほしい。

>>455

何度も話題に出てる

梅ヶ丘駅北口のロータリーの

関係で 無理

>>456

おいらの高校生時代は走ってたから、まだ30

年前くらいだ。

そのときのかすかな記憶ではいまの中型サイズかと思うぞ。しかもワンマン。

経堂に東急乗入れしないかな

>>459 ないだろうなぁ…

何処に行かせるんだ？

農大 世田谷通り 方面は

道が狭いから無理だと思う…

昔の東急の渋谷ー経堂はどこを通って経堂に行っていたんだろうか。

>>461農大通り

>>461 >>462

昔のバスは小さかったから通れたんだと思う

今の中型バスでもちょっと無理だと思う

>>463

昔のバスが小さかった？

またまたご冗談をw

>>465

車掌が乗務してた時代だよ…

ボクちゃんは そんな古い時代知らないだろう…？

ヲレはジジィだから…

>>471

誤>>456

正>>467

そまそも全部まとめて鷹51を名乗るのは無理っぽかった

どういう経緯で同じ番号になっちゃったのか気になるところではあるけど

>>552

多分だけど、西野線と言う路線名で管理してたのを

系統番号付与時にそのまま番号付けちゃった、という軽い考えだと思うんだが。

社内でも問題視してたけど無視され続けた。

武蔵小金井と調布が同じ系統番号という時点で客目線なしだろと訴えたヤツがいたけど、論破して終わり。

この程度の会社です。

>>554>>556

そういう経緯か、サンクス

矢野口〜調布はもうちょっと需要あってもいいよなぁ

京王よみうりランドまでは微妙に距離あるし

>>665

多摩川橋の渋滞が読めないから定時運行が出来ない

小田急が無理ならケチ王にやらせれば良い

調布駅から稲城市立病院の路線持っているんだから出来なくはないだろ

>>666　鶴川街道車線増えて、京王線地下化でほぼ定時運行

できそうな気がするんだけど

>>668

府中街道と合流する矢野口の交差点と、

多摩沿線道路と交差する稲城多摩川原の交差点の渋滞が酷い

朝夕のラッシュ時と休日は特に混雑する

城下新百合って矢野口ランド経由で？長すぎだろ

>>725

鶴川街道がクソなのにんなもん使い物にならんわ。

渋54を大型にしたがる人多いけどそんな混雑してるか？

>>736

夕方のみならず日中も立ち客がいる位の路線でないと儲からないよ。

>>761　いや、ここ10年ぐらいのバスの床は紙ヤスリみたいにザラザラ

になってるから濡れていてもそう簡単に滑らないでしょ

>>762

そりゃ出入口はそうなってるだろうけど

そこ以外はそうなってないでしょ？まあ新型車は分からんが

こういうこともやっぱ想定内にしとかないとダメでしょ

>>763　全部なってるよ、出入り口は黄色やら赤の色がついてるだけで

ステップの金属部分にも滑り止め加工してあるし、今度乗ったら良く観察してみてよ

小田急（電車）と小田急バス、神奈中との

乗り継ぎ割引をしてほしいな。

pasmo限定にすれば、

小田急の駅を降りた出場記録読み取って

自動処理出来んかね。（逆はバスの利用記録を読み鉄道運賃を割引）

50円割引でも効果有ると思う。

これやると京王バスと東急バスからも客奪える。

京王バスと東急バスの共同運行路線だと

小田急（電車）乗る人は

小田急バスを選ぶだろうし。

>>785

30分おきで共管している路線で、実行可能なんだろうか（新百合ヶ丘＝たまプラーザなど）

当該は廃車になるのかな？

>>809

もし新車が事故廃車になったら痛いな。

オートマ車だから気が抜けていたかもね。

クラッチ操作あれば足は鍛えられる。

>>810

J-BUSであれぐらいだったら修理出来るが、会社的に事故車は嫌うだろうから廃車じゃね？

>>814

>J-BUSであれぐらいだったら修理出来るが、会社的に事故車は嫌うだろうから廃車じゃね？

電車じゃないから車体だけ新製更新とかしないんだ。

まだ新しいから、修理して地方の他社に転売もできないのかな。

廃車して部品取りなの。

>>823

アンパンマンみたいに新しい顔だけ作ってもらって付け替える

なんて手法で修理する例は結構ある

納車されたばかりの新車だから何が何でも直すんじゃないかな

ウチは同業他社だがかつて信号無視の車に突っ込まれ前面大破した

KL-LVが長期入院の後、PJ以降の顔つけて戻ってきたことがあるｗ

方向幕周りの仕上げが若干違うんだよね

後は外からはわからないバーツ類もPJ以降の仕様になってた

もう除籍されちゃったけど